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美媒:中国空军引进ACMI系统培养王牌飞行员
来源:环球网 2016/10/13 10:17:59
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导读: 【环球网军事10月13日报道】据美国战略之页网站10月11日报道,20世纪90年代后期以来,中国一直试图培养西方各国空军自第二次世界大战以来一直拥有的那种技术熟练、适应力强的作战飞行员。

近日又有网友发布了量产型歼20试飞的大批新图。通过与俄罗斯的T50战机相同角度的对比,歼20显得更为科幻,更接近4代战机的标准。尽管T50战机比歼20早试飞将近1年的时间,但目前该项目仍是麻烦不断,服役时间几乎肯定要晚于我军歼20了。

近日又有一架歼20战斗机正在试飞,但是和此前的歼20战斗机不同的是,这款黄色涂装的歼20机身没有喷涂任何编号,据网上热议这很有可能是歼20第三架量产型。据分析,这架歼20可能有进一步的改动。

军事专家在接受采访时表示,歼-20足以与美国F-22隐形战机比肩,部分性能甚至优于F-22。未来中俄两国有可能合作研发航空发动机,这对歼-20换上“中国心”无疑是利好消息。

据美媒报道,中国正在研制的歼-20配备远程导弹、先进的主动相控阵雷达和电子战系统,将成为美国F-22和F-35隐形战机的潜在对手。

军事专家杜文龙在接受央视采访时表示,歼-20瞄准的目标应是F-22,而不是“总生病”的F-35战机。

一名不便透露姓名的军事专家认为,服役后的歼-20将主要承担空战任务,而未来空战主要考验的就是信息化作战和超远距离作战的能力。

,对战机的信息化系统、电子战系统和空对空远程武器提出了很高要求。近年来,中国在航空电子和尖端武器方面发展迅速,更新换代非常快,与美国的差距已缩短到仅5年左右。

歼-20足以与美国F-22战机相比肩,凭借后发优势,其部分设备很有可能优于2005年服役的F-22战机。

歼-20未来能否换上“中国心”一直是媒体和广大军迷关注的焦点。

军事专家指出,如今中俄两国两军间的战略互信不断加深,两国有望合作研发航空发动机,这对包括歼-20在内的空军中大型平台无疑是利好消息。

歼-20采用鸭翼布局,形成当年设计歼-9的时候就设想的“抬式”布局,改变超音速飞行的配平手段,大幅降低了超音速飞行的阻力。而相比之下,F-22和T-50则都将水平尾翼向前移动,使之部分“插入”蝶形机翼,同时采用矢量喷口,这些设计也是为了降低超音速飞行的阻力。

歼-20虽然目前发动机推力没有达到理想中的水平,但得益于卓越的气动布局设计,其超音速机动能力完全碾压任何型号的四代战斗机。

歼-20战斗机能够用现在的动力系统达到优良的机动性,气动布局设计占六成功劳、另外三成在飞控,1成在AL-31FM2发动机。当然,没有这两台14吨推力的发动机,其他设计也就成了无源之水。

作为一种五代机,在机动性方面,歼-20已经证明了自己,已经真正可以随便碾压任何前代战斗机。

再加上隐身优势、航空电子设备方面的优势,歼-20以现有状态批量服役的意义重大。

【环球网军事10月13日报道】据美国战略之页网站10月11日报道,20世纪90年代后期以来,中国一直试图培养西方各国空军自第二次世界大战以来一直拥有的那种技术熟练、适应力强的作战飞行员。事实证明,困难很大,因为中国数十年来一直训练飞行员使用俄罗斯在冷战时期的方法,即要求战斗机飞行员更多依赖来自地面指挥官的命令,而不是发挥主动性。除此之外,中国(以及东亚)的传统是,职业军人严格服从命令,如果面临困境,要等待指令。尽管困难重重,但中国空军一直在努力。但是,进展比他们愿意承认的要慢一些。

中国已经尝试了多种新办法。2011年,中国空军决定尝试在招收和训练飞行员方面做出重大改变。新程序包括,进行心理测试以及使用逼真的飞行模拟器来测试候选人会对众多飞行情况作出何种反应。这似乎借鉴自西方各国空军长期使用的一些方法,也许是因为中国指挥官注意到了一些飞行员的奇怪(往往是鲁莽或粗心)行为以及受训飞行员的高失败率。在中国实施新训练方法数年并发现他们此前招收的男女受训飞行员不能很好适应变化后,这些问题都得到了关注。

报道称,2014年,中国提出了解决这一问题的一个办法:为训练飞行员引进了一种最近研发的ACMI(空战机动仪表)系统。相关研发始于2000年。在出现一种适合战斗机飞行员训练的系统前,ACMI吊舱已被研发出两代。中国目前的ACMI系统能够同时跟踪100架飞机并记录它们的所有活动。ACMI吊舱能记录下每架飞机的信息、提供非常复杂的关于谁在何时做了什么的记录。这对在“侵略者(或异种)训练”中利用本国飞机获得最多信息而言至关重要。其中包括,受训者要在飞行中对付接受过潜在敌手所使用战术培训、驾驶性能与敌方战机类似飞机的中国飞行员。ACMI系统使受训飞行员能够获得关于他们的正确和错误行为以及如何改正错误的详细叙述。这样做不仅能培养出更优秀的作战飞行员,还能确认谁是“天才”(潜在王牌飞行员)。

这些异种训练创新之举始于1969年,当时,美国海军创建了最初的战斗机飞行员学校,即美国海军战斗机武器学校。这是对其飞行员在对付驾驶俄制战斗机、使用俄罗斯战术、并加以创新的北越人时的拙劣表现的回应。美国海军战斗机武器学校的不同之处在于,训练强调敌方飞机和飞行员如何行事,因此被称为“异种训练”。

报道称,在1969年进行创新前,美国飞行员在训练中对付美国飞行员,每个人都驾驶美国飞机、使用美国战术。在二战期间,这样做是有效的,因为敌方飞行员练习不多,而且无论如何也使用类似飞机和战术。最重要的是,空战大量进行,为在职训练提供了充足机会。在越南,情况不同,俄罗斯人训练出来的与美国人截然不同的北越人令美国飞行员日子不好过。为期四周的美国海军战斗机武器学校训练项目解决了这一问题。美国空军不久后仿效成立了“红旗”学校。20世纪80年代初,俄罗斯人成立了一所异种空战学校,中国人于1987年起而效尤。

美国人在20世纪70年代研制了ACMI吊舱,此后,不断予以改进。这些吊舱收集速度、高度、飞行姿势、当前G力、上升率/下降率、回转率、偏航速率、横摇率、发动机功率、导弹信号、火箭信号、大炮信号、炸弹信号和武器投掷点等飞机信息和并将这些信息传输至地面ACMI站。最后一项使ACMI系统能够计算每一武器的射程、轨迹和航向。在空战中,这意味着模拟炮火或使用空对空导弹。在中国人开始研制本国的ACMI系统之际,美国开始想办法弃用ACMI吊舱、改用飞机内部数据系统做这些吊舱一直在做的事情。

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原标题:美媒:中国空军引进ACMI系统培养王牌飞行员

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