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技术和成本 汉能“超车”两大难题
来源:时代周报 2016/11/29 14:36:36
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导读: 11月底,名为HanergySolarR并具备太阳能动力的电动跑车正式亮相2016广州国际车展,这是全球专业汽车展会上第一次出现有“终极新能源”之称的太阳能汽车的身影。时代周报记者查阅汉能在香港上市公司年报显示,汉能薄膜2015年营业收入28.75亿港币,同比下滑高达70.73%,净亏损1

时代周报记者 倪佳 发自广州

11月底,名为Hanergy Solar R并具备太阳能动力的电动跑车正式亮相2016广州国际车展,这是全球专业汽车展会上第一次出现有“终极新能源”之称的太阳能汽车的身影。

回顾近几年国家对于新能源产业和技术的关注,从纯电到插电式再到如今被市场接受度最高的油电混合动力,我国汽车市场对于新能源的探索可谓是高开低走之后终于回归理性。

就在各主流汽车车企围绕新能源技术路线之争缠斗时,源自发电企业的汉能推出了旗下首款太阳能动力产品,一举打破了对目前新能源思维的局限。

上海交大汽车工程研究院副院长殷承良对此向时代周报记者表示,太阳能用在汽车上是符合发展趋势的,并且在未来会成为解决新能源汽车环保困局的可行方案。

有业内分析人士指出,如今科技发展日新月异,太阳能动力电池技术已具备实际应用的可能性,而全面推广还需要期待突破性的进展。汉能高调造车的背后,凸显了太阳能发电企业更积极地介入到其他领域推广技术的决心。

高调亮相广州车展

虽然中国汽车市场早已步入缓增长的新常态,但是这没有阻挡住更多外来者的涌入。百度、腾讯、乐视、蔚来等的相继进军,甚至连格力也宣布要进军整车市场,中国汽车产业在今年多出来一大批“新人”,与之相对应的苹果和谷歌也早已进军汽车领域,营造一种全民齐造车的印象。

今年7月,来自清洁能源领域的汉能控股,在其北京总部举行了全太阳能汽车发布会,一口气发布了旗下Solar(太阳光)系列全太阳能汽车四款产品,曾经的首富、汉能控股集团董事长李河君在发布会上高调宣布,汉能4款太阳能汽车都具备量产的条件,未来2-3年内将实现量产,一期量产计划每年30万辆。

根据汉能控股集团高级副总裁张彬的介绍,汉能推出的太阳能汽车在理想光照条件下,阳光照射5-6个小时可发8-10度电,驱动行驶80公里左右,完全满足日常交通需要。与此同时,为了照顾到部分地区的天气状况因素影响,该车具备一款普通电动汽车的功能,在晴天可以用太阳能发电,同时配备有储能电池,在阴天则可以用充电桩充电,具备“双充”功能。因此,该车型不仅仅是一款单纯的太阳能动力产品,实际上也是一款可充电的纯电动车产品。

有业内分析指出,汉能作为全球最大的薄膜太阳能企业,在涉及水电、风电、光伏发电领域之后,汽车产业将成为它实现“移动能源战略”的重要战场。只是,目前光伏发电的转化率还比较低,要实现取得常规动力汽车的续航能力,短时间还难以实现。

“高调”背后

随着国家对于新能源汽车产业政策的规划和调整,中国新能源汽车产业发展迅猛,成为各大车企及社会资本眼中的香饽饽。国家发改委曾预言到2025年,传统车将被新能源汽车取代。虽然从目前来看,节奏或许没有那么快,但是总体趋势已是必然。

有分析指出,在这样的环境与背景下,来自发电行业的汉能突然进军汽车行业的背后,是汉能自身传统业务板块的业绩受到了冲击和影响。

时代周报记者查阅汉能在香港上市公司年报显示,汉能薄膜2015年营业收入28.75亿港币,同比下滑高达70.73%,净亏损122.33亿港币,同比由盈转亏。这是汉能薄膜(00566)自2011年在香港借壳上市以来的首次年度亏损,也是前四年盈利总和的近两倍。2011-2014年,该公司净利润分别为7.2亿港元、13.2亿港元、20.2亿港元、33.1亿港元,一路呈直线飙升态势。

巨幅亏损加上去年股价的波动,汉能实际上早已面临十分严峻的局面。

一家技术型企业为了实现突破,李河君想到的就是往热点靠拢,提出向移动能源战略转型,这与大众汽车遇到危机提出由汽车制造商向“可持续移动出行方式提供者”转型本质上类似。汉能控股开展结构重组、引入战略投资者、直销转经销等一系列自救措施。此次推出的四款太阳能动力汽车就是其转型的成功之一。

有分析人士指出,汉能不仅仅是想在未来的新能源汽车市场中分食一块蛋糕,更重要的还是把这一块高度集中眼球的领域打造成为汉能走向世界市场的名片。

成本之考

太阳能技术早已研发多年,加上汉能在薄膜发电领域的领先性,因此其将发电技术投入实际应用的可能性并不低,李河君给出的“做老百姓能买得起的太阳能汽车”也是基于对自身领域的熟悉和了解。

独立汽车咨询顾问高级行业研究员张翔对时代周报记者表示,太阳能技术经过很长一段时间,多方面的情报显示,现在已经临近爆发期,如果在这爆发期里面,谁抢得先机,谁就能走在市场的前面。

根据汉能的计划,砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高,到2020年实现转化率38%和2025年42%。

张彬对时代周报记者表示,汉能将通过迅速的装备国产化,技术提升和成本降低、汽车轻量化等方面着手,迅速结合全世界最优秀的各种资源来推出量产车型。

然而,新能源产品往往由于制造成本高昂,并不容易被市场广泛认可和接受,纯电动汽车经历多年高额补贴,销量才缓缓上涨就是很好的案例。

因此,对于汉能这样急需突破和自救的企业而言,不会在一棵树上吊死。汉能在移动新能源领域的考虑是全面的。张彬对时代周报记者表示:“对于汉能未来的合作方式,有两种。一种,汉能作为组件芯片的提供商,合作双方都是一直在摸索,各种方式都可以尝试,如果需要,汉能提供组件、芯片做匹配,成形以后可以继续合作;如果有战略投资者觉得我们这东西很好,我们自己做整车厂也不是不可能,这还是资源上的匹配问题。”

据悉,汉能首款太阳能汽车将在三年内量产上市。在成本方面,如果能保障生产30万辆的规模,届时芯片的成本将在6000元左右。

有分析指出,虽然汉能目前已经造出了整车,但是其实质上仍然是一个随时可调整的状态,未来汉能造车的模式与结果可能呈现多样性的结果,从目前的情况来看,太阳能汽车仍然存在诸多需要解决的细节问题,而最为重要的就是转化率以及成本控制。

如今的汉能与早期比亚迪的情况类似,13年前的比亚迪拥有电池技术和相关专利,但当时并没有汽车厂商愿意将精力放在纯电动汽车上,最终比亚迪不得不选择自己造车。经过10余年的积累,这家依靠电池技术起家的汽车厂商成就了今天的自己,而汉能能否成为比亚迪第二,还需要一定时间的考验。            

原标题:技术和成本 汉能“超车”两大难题

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