高铁你慢点走,等一等公知的智商
来源:海疆综合 2017/07/27 16:36:15 作者:蛋炒饭
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导读: 中国高铁就这样在公知们的唱衰和忽悠中不断强大,不知公知们的脸疼不疼?

7月27日,中国铁路总公司宣布,今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后,组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时,京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

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同在27日,中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里体验运营,最终“复兴号”跑出的最高时速是352公里!

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关于这次的提速,笔者有几点想跟大家说说。

首先,2011年,高铁全面降速,与2011年7月23日特别重大铁路交通事故并没有必然的联系。“7.23事故”也和车速无关。

来一起看一下高铁降速时间表就能知道为什么这么说了。

在2011年3月,原铁道部(现铁总)掌门人交接,新领导连续多次召开运营安全会议;4月,由媒体放出风声,高铁将全面降速;7月1日,除京津高铁外,全国高铁具备最高时速350公里的条件的,均降至300公里。而震惊中外的甬温线事故则是在7月23日发生。

所以,高铁降速这一决定,并不是由“7·23事故”触发,甚至可以说“7·23事故”完全无关。

据“高铁见闻”介绍,降速可能还存在另外两个因素。其一,“时速300公里的动车组和时速250公里的动车组混跑,效率要高于时速350公里的动车组和时速250公里动车组混跑”;其二,从时速350公里降到300公里,可以降低一定比例的成本。

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但究竟是因为什么导致高铁降速,这没有官方的说明,笔者也不敢妄下定论.但是可以肯定,2011年高铁降速与“7.23事故”无关。

其次,这次铁总决定提速,并不是无的放矢。早在2014年,高铁提速就频繁进入公共话题讨论范围,这几年讨论下来一个明显的趋势是,对于350公里这个速度,安全方面的担心越来越少。因为中国高铁设计之初,有不少路线的规划速度就在350公里以上。所以安全,已经不是高铁提速的障碍,经济方面的考量才是决定高铁提速与否的关键。

高铁提速,对哪些人的影响比较大?

笔者认为,此次高铁提速,除了方便乘客以外,对公知、大V的影响不可谓不大。这次提速,会不会让公知的智商跟不上?

在中国刚开始探讨高铁时,公知们就说中国不需要,也搞不好高铁;市场调查,高铁建设可行性研究做出来后,公知们说这些数据都是假的;国家开始修建高铁时,公知们说中国的资金、技术和人才不可能建好高铁;中国人把高铁建好了,公知们又开始说这东西质量不行,又贵,不会有多少人坐,一定大面积亏损;中国高铁运行几年后,总体平稳,乘客逐步增加,公知们说这是假象,是政府故意迷惑群众的;当京津沪宁开始赢利时,公知们说这只是个案、特例,别的线路都会亏损;当赢利的线路开始增加,京津、沪宁、沪杭、京沪、宁杭、广深多条线路开始赢利时,公知们说只有发达的人口密集区的少数线路赢利,不能说明问题,整体还是亏损的。

“7.23事故”后,恰逢中国高铁降速,这下可乐坏了那些公知。他们把“7.23事故”与高铁速度联系在一起,他们大肆宣传中国高铁不安全,质疑中国铁路发展模式,进而质疑整个中国发展模式。同时联合某些无良媒体,用连续的封面文章来抨击高铁,包括高铁安全性存疑、技术不能自主、存在大量腐败等等,险些毁掉中国高铁的未来。

但是,中国高铁顶巨大的压力,依旧飞速发展。用事实打脸那些唱衰中国高铁的公知。中国高铁不仅在国内发展的风风火火,在国外也受到许多国家的热捧。成为与航天和核电技术并列的中国工业三大名片之一。

中国的高铁在技术上位于前列,中国建造了世界第一条高寒高铁——哈大高铁,以及经过世界上最复杂地质环境的客运专线——宜万铁路,具备了丰富的复杂地理条件下修建高铁经验,而适应各种环境的能力亦远超其他高铁大国,这些都是任何国家无法比肩的;中国拥有先进、成熟的高铁自主知识产权和相对完备的“中国标准”,综合技术已达世界一流,得到了世界各国的认可。

在建设成本上也令人无法抗拒。2014年世界银行发布的中国高铁分析报告指出,中国高铁建设成本是其他高铁大国的高铁成本的三分之二。

中国高铁就这样在公知们的唱衰和忽悠中不断强大,不知公知们的脸疼不疼?

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