泰国要求高铁降速让日本难堪
来源:草野思想库 2018/01/23 11:33:52 作者:邱林
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导读: 泰国只是出于省钱的目的,将国内部分铁路线交给日本,但是主要的东南亚输出连接线还是给了中国。现在,泰国要求曼清高铁项目降速让日本感到十分难堪,下一步日本能否建设这条降速后的铁路线还是未知数。如果放弃这个项目,将影响日本在泰国以及东南亚的战略布局,孰重孰轻,的确让日本难以作出选择。

2017年5月,日本拿到了全长670公里的泰国曼谷和清迈高铁项目,该项目将按照日本新干线模式进行建设。为急着动工,日方10月就将项目的可行性报告提交给泰国政府,眼看到嘴的项目,泰国却“套路”了一把日本——在关键时刻,提出曼清高铁项目要减速。

泰国政府认为日本提出的4200亿泰铢(约合843亿元人民币)建设费用太高,巴育总理指示交通部门讨论减速方案,把最高速度从300公里下调到180公里。泰国提出降速,说明泰方改变心意,希望压缩建设费用。泰国的意图在于,通过把曼清高铁项目变成合资项目,确保日本长期参与,从而降低高铁的各种风险。

泰国要求高铁降速,对日本来说简直是晴空霹雳。如果这条高铁减速,那就不是新干线了。泰国曼谷和清迈的距离与日本东京至兵库县相生市的距离相同,前者乘车费不到后者的1/3。光是这一点,曼清高铁运营就很容易亏损,仅以项目建设费用多寡讨论问题,风险实在是太大了。

对此,日本对泰国政府提出了质疑,如果真如泰方所说只是费用太高,则日方可以向优先降低项目费用的方向努力,但是泰国在外交上光是一句“再便宜一些”可能给日本造成很大冲击。

虽然日本高铁起步时间较早,但是造价昂贵,多数国家承受不了。而中国高铁成本低,同时在技术水平上与新干线不分上下,中国高铁占据了明显的优势。日本高铁公司并不甘心竞标失败,提出可以向泰国提供利率不超过1.5%的巨额低息贷款,而且还款日期也延后几十年。

现在泰国提出高铁降速,但是建设成本却不会降低多少,而且泰国收入水平实在不高,该项目先不谈盈利,能否收回成本还是一个大问题。显然,现在高铁项目在日本手里已经成为烫手山芋,有点骑虎难下了。

为何存在很大的风险,日本也要参与泰国高铁建设呢?日本很大程度上只是为了排挤中国,因为高铁运输是典型的陆权国家势力发展的体现,限制中国陆权输出已成为日本的基本方针。

首先,日本对泰国国内铁路的地理位置、整体布局早有深入调研,三条路线折射了日本的战略考量。三条线路形成一个“串”字形,覆盖泰国东西南北四方:北至清迈,南通泰国湾,西抵泰缅边境,东连泰柬边境,延伸所及范围几乎可辐射整个中南半岛。

其次,日本参与泰国三条铁路的修建,或将与日本未来进一步扩大与东南亚其他国家的互联互通奠定基础。因此,他们先把泰国曼清高铁项目占着,不给中国推销高铁的机会。日本也知道泰国政府效率低,真轮到这个项目开建还不知道猴年马月。

一名日本官员近日在接受《读卖新闻》记者采访时,就直接表示日本的目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局,对此东南亚国家应该看得很清楚。在中国经济以及国际影响力已然十分强大的今天,如果不对中国进行压制,那么未来等到中国完全发展起来,日本的日子将更加难过。”

这也许道出了日本人的真正心态,特别是在中国“一带一路”战略实施之后,日本明显加快了新干线的出口计划,也获得了印度、泰国的高铁项目。不过,泰国虽然在曼清高铁选择了日本新干线,但是曼谷—呵叻铁路却给了中国,而曼呵铁路北接老挝,南接马来西亚,并不影响中国的泛亚铁路布局。

如此看来,泰国只是出于省钱的目的,将国内部分铁路线交给日本,但是主要的东南亚输出连接线还是给了中国。现在,泰国要求曼清高铁项目降速让日本感到十分难堪,下一步日本能否建设这条降速后的铁路线还是未知数。如果放弃这个项目,将影响日本在泰国以及东南亚的战略布局,孰重孰轻,的确让日本难以作出选择。

原标题:泰国要求高铁降速让日本难堪

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