猎鹰救不了特斯拉
来源:草根网 2018/03/16 10:04:30 作者:朱大碌
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导读: 电动汽车并不是只有靠充电桩充电的电瓶车,用电线直接驱动的无轨电车才是电动车发展的正道。

马斯克用猎鹰重型火箭将特斯拉跑车送上太空,很吸引眼球,但充其量只是一次广告行为,没有多少实际意义。

特斯拉已经鼓噪了十几年,早已家喻户晓,该买的已经买了,不想买的也不会听忽悠。

马斯克此举唯一解释就是吸引投资。

和贾跃亭等国内忽悠集团一样,马斯克要靠说大话做“大事”来吸引投资,用后债还前债。

特斯拉电跑车只是一款小众车(少数富二代玩玩),搞了十四年也只有10万销量,鼓吹100万、200万辆,都是在画大饼忽悠投资者,根本做不到。在疯狂烧钱的背后,资金链捉襟见肘,十几年从未赢利(去年亏损近20亿美元),行走在破产的边缘。

特斯拉是整个电瓶汽车产业的一个缩影。电瓶汽车其实是老古董,和燃油汽车同时起步,因为性价比差,被市场淘汰。近年因为空气污染问题,这款老车沉渣泛起,在中国被包装成“新能源车”。其实蓄电池既不是新能源,也不是能源,只是一款代价高昂的储能设备。虽然电瓶汽车不排废气,但是电池生产和废电池处理却是高耗能高污染产业。这种车的先天不足就是质次价高,性价比差,不环保(存在电池灾害后患),很难被市场大众接受,只能作为小众玩具。

由于政策的误导,电瓶汽车产业目前已是围城,外面的想进来,里面的想出去。前赴者不断破产,后继者惨淡经营。凡是自称鸿图大展、抱金娃娃的,不是骗子,就是傻子。

中国去年靠政府高额补贴产销电瓶汽车77万辆(含混合动力),就这点产量,已经是世界第一,占全世界的半壁江山,可见中国这样搞电瓶汽车在世界上是孤家寡人,世界各国大企业不看好,只有马斯克、贾跃亭这样名不见经传的忽悠大师上蹿下跳起劲折腾。

其实就是能做到年产200万辆,相对于中国每年2800多万辆的燃油汽车,还是杯水车薪,取代燃油汽车遥遥无期。

电动汽车并不是只有靠充电桩充电的电瓶车,用电线直接驱动的无轨电车才是电动车发展的正道。

和换汤不换药、新瓶装旧酒的老电瓶车不同,今天无轨电车已经有了革命性的创新突破,不受线网限制新的自由行电车已经诞生(中国发明:01134033.9)。德国西门子公司2012年试制成功装有新式自动升降辫子、可自由挂线和离线行驶的混合动力电力货车,时速可达90公里,完全适合高速公路行驶。德国第一条10公里电气化高速公路已经在法兰克福开始建设。

只要在城乡道路、高速公路布上线网,所有汽车都可以改装成这种带辫子的新式电车。挂线、离线完全自动,能跑多远不再取决于车,而是看线网布到哪里,如果全国公路布上线网,那么所有新型电车都可以不用任何燃料直接用电力跑遍全国。计量收电费也很方便,在车上装一个预付费电表买卡充值就解决问题,不需要建充电站和充电桩。

以电气化道路而不是充电桩支撑电动车的发展,是发展电动车的正着。

公路电气化,汽车电动化,可以三年大见成效(初步实现公路电气化,新电车产销量过千万),五年淘汰燃油汽车(全面实现道路电气化,禁止生产燃油汽车,全部转产新电车)。完全不像电瓶车遥遥无期。

电气化道路和自由行电车,价廉物美,特别适合跑长途和自动驾驶,将受到从大到小各种类型客货车司机的热烈欢迎(省钱省事零污染)。

一个世纪以前,曾有一场关于直流电、交流电的争论,虽然直流电有名人站台,最后是交流电大获全胜。

今天电动车发展出现电池与电线两条路线的争论,可说是当年直流电、交流电争论的翻版,不管名人如何鼓噪,最后还是得由市场决定胜负。

根据电脑推演,从性价比和环保两方面比较,市场将决定用电线的无轨电车完胜用充电桩的电瓶车。电气化道路将横扫充电桩,一统天下。避免一场电池灾害。

人类摆脱雾霾的困扰,为期不远。

原标题:猎鹰救不了特斯拉

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