巴黎航展开幕,全球航空业乌云笼罩?
来源:解放日报 2019/06/18 10:29:14 作者:安峥
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导读: 外界预计,空客在巴黎航展上的最大亮点在于,它可能会抢在波音推出类似机型前,推出一款名为A321XLR的新型远程飞机。

两年一届的全球航空界盛会——巴黎航展从6月17日起拉开帷幕。有评论称,这将是数十年来最具戏剧性的工业航空展,原因包括热销的波音737 MAX停飞、全球经济增长放缓、中美贸易摩擦,以及波音777X的首飞因引擎故障而推迟等。也有观点认为,安全担忧、订单下滑、成本上升和监管趋严等内外压力,正在打击全球飞机制造商的士气。尽管订单数量仍在增加,但当这些公司高管陆续抵达巴黎时,他们却没什么可庆祝的。

商用飞机行业真的步入了增长放缓阶段?波音危机正让巴黎的天空蒙上阴霾?

一个非典型年份

路透社、法新社等外媒指出,巴黎航展为商用飞机行业提供了一个问诊把脉、收割订单的大好机会。波音和空客两大巨头通常能签下300多个公司订单和400多个谅解备忘录。然而,今年并不是一个典型的年份。

有评论称,今年的巴黎航展发生在一系列特殊背景之下。就整个行业来说,这是阴云笼罩的季节,有很多事情值得担忧。

其一,波音737 MAX停飞。它不仅让供应商、航空公司感到不安,就连竞争对手空客也紧张不已。这家欧洲公司正忙于自己的腐败调查。

其二,订单低迷。分析人士表示,波音MAX危机并不是最灰暗的乌云,因为它仍可以解决,但行业数据确实令人担忧。去年,波音和空客总共交付1600多架飞机,实现收入和订单双增长。而近几个月来,两大飞机制造商相继流失大量订单。有外媒指出,波音和空客今年迄今的净订单都是负数(分别为-125和-57)。

其三,生产瓶颈。美国《迈阿密先驱导报》指出,狂热的生产速度让空客和波音的几家供应商难以跟上,导致一些没有发动机或其他关键部件的“滑翔机”至今仍在停机坪上闲置。

其四,利润受到打击。国际航空运输协会预测,由于燃油价格上涨和全球贸易疲软,各航空公司今年将盈利280亿美元,低于去年12月预测的355亿美元。IBA首席运营官斯图尔特·哈切尔表示,航空业“正准备迎接衰退”。

中国航空问题专家、《航空军事》主编王亚男指出,虽然全球航空业增长放缓,但眼前遇到的发展困难只是暂时的,它会在波峰与波谷的摆动中继续进步。要想突破眼前的困难,有两条途径,其一政府政策,其二技术进步,两者都是强有力的推手。“就前者而言,政府在安全、环保和空域资源使用方面制定更严格的标准,看似对制造商带来压力,但同时也将推动制造技术的精进、运营管理的规范。就后者来说,随着资源紧张和行业对新技术的渴求,网络大数据、人工智能、燃料电池等技术都有望融入民航产业。可以说,目前面临的困境和低谷将是今后一段时间快速发展的前奏。”

波音:不再耀眼

有评论称,如果没有两起空难和346条生命的逝去,波音无疑会和往年一样,成为巴黎航展最耀眼的明星。但是今年,它却不得不表现出罕见的低调和谦卑,参展规模也大幅缩减。

外媒指出,接连发生的空难、全球范围的停飞,不仅让公司领导层陷入自我怀疑,也让业界普遍对波音最畅销机型持怀疑态度。瑞士信贷公司分析师预测,在停飞取消之前,没有哪家航空公司会再订购MAX客机。

雪上加霜的是,波音原计划携新款777X喷气式客机前往巴黎,后者是其远程喷气式飞机的增强版。然而,随着埃航坠机的消息传来,原定于3月的首航仪式被迫取消。紧接着,777X又因发动机故障推迟发布。

美国金融服务公司Motley Fool认为,波音在巴黎航展上面临两大阻力。其一重塑信任,普通乘客可能会比航空公司需要更长的适应时间。其二中美紧张的贸易关系。据报道,波音一直在就向中国出售宽体客机进行谈判。然而眼下,后者不太可能批准任何订单。

王亚男认为,波音的确正在经历重大挫折。这次737 MAX危机暴露其生产管理、试航审查以及内部监管体系的诸多漏洞,但这家已有百年历史的航空巨头并不会因此垮掉。经济和市场信誉的损失无疑是巨大的,但也可以说是短期阵痛。像波音、空客这样的成熟企业都有较强的自我调节、自我修复的能力。

空客:主场优势

相比之下,空客公司此次参展,给人一种跃跃欲试的感觉。外媒称,波音受挫,为它提供了先发制人的机会。它正准备推出一支新飞机编队,旨在用订单打击美国对手。

外界预计,空客在巴黎航展上的最大亮点在于,它可能会抢在波音推出类似机型前,推出一款名为A321XLR的新型远程飞机。

A321XLR其实是A321neo的超远程版本,目前已陆续开始交付,预计将于2023年至2024年投入商业使用,比波音的相关计划整整早两年。更令空客欣喜的是,几家美国航空公司以及其他地区的航企已陆续表达对A321XLR的兴趣,包括美国航空、捷蓝航空和联合大陆航空等。不过,到目前为止,空客还没有公布A321XLR的具体技术参数,除了最大起飞重量为101吨、航程为8300公里、载客量在206至220名乘客之间。

分析人士指出,空客在巴黎航展上占据较为明显的主场优势。但这并不能保证,空客一定能从中获利。空客迄今已积压了近5800份订单,根据目前的生产水平,需要8年时间才能完成。在王亚男看来,就飞机制造商而言,手握维持今后8—10年生产的订单、按照先后顺序和协议要求交付,可以说是正常现象。不过,近期交付产品的可行性很低,可能会让寄望于迅速盈利的潜在买家望而却步。

至于波音和空客孰强孰弱?王亚男认为,总体来说实力相当,都有自己的技术基础,都建立了一套全球供应链和供应体系,都具备创新驱动的意识和能力。要说区别,可以更多地体现在地域文化层面:空客背后有欧洲多国的参与,就像共和国;而波音,更像一座壁垒森严的帝国。

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